鐘管防爆秤*湖地磅*硤石電子汽車衡

1、稱重臺面的臺面值超差
*檢查機(jī)械稱重臺面引軌與計量軌軌縫距離是否正常、各過渡塊活動是否正常、限位拉桿松緊度是否合適。正常情況下，計量軌與引軌的間隙為5 - 15mm或過渡塊與計量軌的間隙為5mm，才能確定過渡塊活動自如。
* 測量每個稱重傳感器的輸入輸出電阻以及絕緣阻抗，發(fā)現(xiàn)西北角稱重傳感器信號線的供橋電源負(fù)端導(dǎo)線與外屏蔽導(dǎo)線之間電阻值異常，但一列火車駛過后此電阻值又恢復(fù)正常。檢查后確認(rèn)西北角稱重傳感器信號線的供橋電源負(fù)端導(dǎo)線的外皮有破損，使信號線的供橋電源負(fù)端導(dǎo)線與外屏蔽導(dǎo)線之間處于似接非接狀態(tài)，造成故障時有時無。重新接線并做好各種防護(hù)后，臺面值恢復(fù)正常，計量稱重正常。
*測量各個稱重傳感器的輸入輸出電阻、絕緣阻抗以及零點輸出信號均正常，但加載機(jī)車后分別測量各個稱重傳感器輸出信號，發(fā)現(xiàn)西南角稱重傳感器輸出信號的變化量接近零而其它稱重傳感器輸出信號的變化量接近，判斷西南角稱重傳感器損壞。更換西南角稱重傳感器后臺值恢復(fù)正常，計量稱重正常。

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2 計量重車的稱重波形圖異常*計量重車的正常稱重波形如圖1所示。各波形分布相對均勻且無任何尖峰和突起，若計量波形突然出現(xiàn)較多突起和尖峰，同一列火車的多次計量數(shù)據(jù)誤差高達(dá)±1.5t并且臺面值發(fā)生以下變化：

*31t/4.12t、3.14t/4.12t、3.08t/4.11t、2.93t/4.13t、2.72t/4.12t（A秤臺值/B秤臺值），判斷A秤臺有故障。計量重車時觀察A秤臺與B秤臺機(jī)械稱重臺面，發(fā)現(xiàn)A秤臺西北角晃動特別大并且西北承重角的地腳螺栓松動、東南角稱重傳感器懸空。因此我們用機(jī)車壓住A秤臺后緊固所有地角螺栓并在東南角稱重傳感器下加5mm墊片，確保西北承重角的地腳螺栓不再松動且東南角稱重傳感器垂直受力。同一列火車重車多次計量后觀察A秤臺西北承重角震動正常并且計量數(shù)據(jù)誤差在±500kg內(nèi)，計量波形也未出現(xiàn)突起和尖峰。
圖1 雙臺面重車的正常計量波形
*計量重車的稱重波形出現(xiàn)不對稱狀態(tài)并且*節(jié)重車計量數(shù)據(jù)偏小。計量重車時發(fā)現(xiàn)機(jī)車的*個車輪后部伸出的擋片與計量軌距離不到10mm，造成輪開關(guān)過早判斷開始計量重車，從而導(dǎo)致*節(jié)重車計量數(shù)據(jù)偏小。清理機(jī)車*個車輪擋片后稱重波形恢復(fù)正常，計量數(shù)據(jù)也正常。

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